焦点访谈丨没有黑烟、没有轰鸣声，“电力交换

近年来，长江航道沿岸不断出现“新面孔”，不冒烟、不轰鸣。这些新能源船不依赖柴油，但可以向上游拖曳1万吨货物。不用去油库，就能像更换新能源汽车电池一样快速、轻松地补充能源。有人说这是航运业的一场悄然的革命。那么配套成本和设施真的能支撑绿色水道的未来吗？这些“长江新能源”如何攻克技术难关？有什么好处？推广面临哪些挑战？ 10月23日，全球首艘万吨级内河纯电动散货船“格主博”号在湖北省宜昌市下水。 “葛洲坝”号不仅填补了电动散货船万吨级世界内河纯柑橘运输领域的技术空白，也代表了我国内河生态运输的一步步进步艾弗斯和智能船舶的发展。 中国船舶工业集团公司712研究所副所长、总工程师李明勇：真正的创新是这样的大型货船也可以使用新能源，提供了更好的商业应用场景。这是一个相对重大的进步。 和新能源汽车一样，这艘万吨级新能源散货船也是纯电力驱动，但产量要高得多。该船共有12个电池集装箱，总功率达2.4万千瓦时，约相当于400辆国产电动汽车的电池总容量。货船上这么大的电池，安全如何保证？ 湖北省东湖研究院首席专家马凡：“葛洲波”的先进技术是分布式变电站、配电设备。它集船舶电力的分配、转换和管理于一体，实现船舶电力的分配、转换和管理。船舶动力的智能操作控制和分配。船舶的纯电动电池系统和整个综合电力系统可以保证足够的安全性。 心脑一体化能量系统“葛洲坡”由湖北东湖研究院研制。该所计划于2021年开始研究纯电动船舶和混合动力船舶综合电力系统，目前已开发出10余种综合电力系统。该系统正在分阶段开发和推广，应用于2000吨至5000吨、1万吨全系列货船。 缓缓静止的船，没有传统船舶的黑烟和轰鸣，显得格外安静、干净。几个标有Box Power的集装箱从船体上吊起后，并没有运到货物集装箱区，而是被转移到距离岸边400米处的船上换电站。与此同时，车辆从换电站出发，带着充满电的电池集装箱抵达船上，等待起重机安装到船上，完成换电。整个电源更换过程不到10分钟。 外形美观、工作速度快、稳定安静、不产生黑烟。对于“华航西能一号”电动船的特点，拥有20多年传统油轮操作经验的船长告诉记者，最切身的感受就是船舱内部的显着变化。 华航西能一号机长刘必胜：油轮排放的二氧化碳我们无法改变。经常吸入油蒸气会影响您的健康。油轮会发出噪音，但电动船却很安静。这里非常安静并且感觉很安全。如果外面有船舶动态或海上提醒，我们都可以清楚地听到。 华航新能一号停泊在1号航站楼湖北黄冈至武汉00公里水路。采用清洁能源代替燃油，每年可减少燃料消耗132吨，减少二氧化碳排放334吨。随着“华航西能一号”的成功示范，六艘相同的全电动船舶开始在该段运营。 电动船不仅节能环保，还“更智能”。电气化使船舶能够轻松接入智能控制系统，实现传统燃油船难以实现的数字自动化和管理。 新能源船舶配备智能数据采集系统，采集船侧、岸侧信息，应用大模型技术，为船舶实际运营提供基础数据支撑。 湖北省东湖研究院首席专家马凡先生：我们公司在东湖研究院内设有业务办公室。我们创建了云数据平台能够实时监控所有交付的船舶综合电力系统的运行状态。采集的数据主要用于在线远程监控、健康状态管理、故障诊断、辅助运维等。 目前，全国已有华航新能一号等1000余艘新能源绿色船舶运营固定航线，涵盖了多种具有代表性的内河船舶类型。从头开始交付大规模点对点应用程序。 这些新能源船舶的电力也在多样化。除纯电力外，还有液化天然气、氢燃料和甲醇电力。与同类传统柴油船相比，新能源LNG船可减少硫氧化物排放98%、二氧化碳排放30%、颗粒物排放80%。 每逢周末及节假日晚上，“两河四河观光游”船队途经长江与汉水交汇处的夜光之城。武汉当地居民和外地游客都喜欢乘坐它体验江岸独特的夜景。船队中最耀眼的当属中国首艘纯电动邮轮“君旅”号。 纯电动船“军旅号”改善了传统船艇噪音、撞击等缺点。安静、平稳和舒适的旅程将鼓励乘客在船上停留更长时间。上线后，不少旅客在“君旅”举办团建活动、婚礼、商业活动等。来这里乘坐全电动船的游客也不少。 经过征求意见，“君旅号”开发出了符合城市绿色环保发展理念的新商业模式，这也让船东受益。 mmarket的接受度出乎意料的好。 李敏勇 第712研究所副所长、总工程师中国船舶工业集团公司e：2019年“君旅”下水后，第一位来的客人是来自广州的客人。经济活跃的国家对市场非常敏感。我们开始与他们合作开发一种适合珠江夜游的船。珠江上航行的船舶一般每艘重量超过2000吨。从大量的数据来看，整个系统非常安全稳定。 “珠江夜游”迅速走红。已成为国家城市文化和品牌形象的独特名片。许多大城市也纷纷效仿，开始提供主要水系的河流之旅。随着市场的认可，新能源船舶的发展标准和技术规范也正在开始制定。 目前，我国新能源船舶技术处于世界领先水平并享有市场认可。但与30万艘内河船舶相比，新能源船舶数量并不多。新能源船舶的发展速度无法与其自身优势相匹配。原因是什么？ 工业和信息化部高技术船舶专家组成员、武汉科技大学造船与海洋工程国家一级重点领域首席教授吴卫国先生：现在大家都害怕安全问题。毕竟，这是新事物。因为本质安全是可能的，而且我们现在拥有智能控制系统来确保安全。交通部同意并开始建设充电站和换乘站。 正如新能源汽车需要充电站的支持一样，构建长江水道绿色交通体系也需要沿海能源基础设施的支持。 在华航新能一号运营之前，中国国有电网公司建设了全国第一家电力公司武汉阳逻港首个船舶换电基地。运营两年多来，不断为“华航新能一号”注入清洁电力，全程实现零排放、零污染。每年将直接减少二氧化碳排放518吨，每年为船舶节省能源成本180万元。 湖北省长江运河全长1038公里。新能源船舶总体规模和数量在日本名列前茅。在国家“双碳”目标框架下，船舶生态转型正在加速。 与新能源汽车不同，电动船可以根据电池电量调整续航里程。然而，增加续航里程需要增加电池容量，这相应地增加了成本。由于内河船舶普遍承担固定航次，专家建议充电及配套切换地点应科学设置站点，充分考虑电动船舶的航程和经济性，最大限度地发挥电动船舶的性能。 一阵黑烟吹过，从轰鸣到沉寂，长江的这场动力革命，不仅改变了船舶的“心脏”，也重塑了内河运输的底层逻辑。这不仅是减碳的重要一步，也将利用低成本、高效率的优势，重塑长江黄金水道的竞争力，推动我国内河航运能力的全面提升。今天的演示正在加速朝着明天的标准迈进。