“ 100艘船计划”证明了中国海军建筑业

在江苏（Jiangsu）的吉安格（Jiangsu），沿着长江河（Yangtze River）破裂了30万吨海军建筑弹簧。这是新长江运输集团的中央装置，将承担未来绿色和清洁能源船的主要建筑任务。 作为中国最大的私人海军建设者，Youngze河运输行业的生产扩大并不是一个孤立的案例。 BRS船舶走廊的统计数据表明，自2024年以来，至少11个中国造船厂启动了生产能力扩张计划。这意味着，2009年2月，国家发展与改革委员会暂停了对新船的扩建项目和船舶平台的批准，从而允许15年后的新船能到达新船。 造船厂扩张的背后是世界对Constnaval Ruction的需求增加，而国家船只的所有者做出了非凡的贡献，该行业的一些专家称其为“沉没的船只计划”。 中国oCean Shipping Group启动了一系列新的海军建筑计划，涵盖了大约100个大型散装承运人和石油公司。中国商人能源运输局（以下称为“中国商船”）的投资管理部门与中国新闻周刊证实，“ 15年飞机”舰队的续签计划中的新海军建筑投资预计将是建筑中的新容器，是一个绿色的绿色，是绿色的，具有透明尺度，主要是天然气体（LNG）。时间，国家能源投资集团下的产能公司还计划显着扩大其能力。三家主要的中央公司共同努力描述了海军建筑规划新一轮的大规模投资的摘要。 中国的造船厂在世界上有最近的船舶订单，面临着技术更新和交付压力的多项测试。 “国内商品和国家运输”返回趋势不久前，一艘带有红色打印词的汽车运输船抵达印度尼西亚的雅卡塔。这是新型能源车公司Byd的新海洋运输业务中的第七艘运输船“ Zhengzhou”，并创立了海洋运输业务。去年1月，红色运输“开拓者1”开始运营的第一辆比德·罗德斯德汽车（Rodesde）汽车已在全球范围内乘坐70,000辆新的能量车。 车队最明显的优势是成本控制。中国汽车分销商协会专家委员会成员张洪曾经通过CCTV计算了Ainterview的计算。没有考虑到许多复杂因素（例如市场竞争和管理效率），理想情况下，汽车公司车队运输的自行车成本可以减少800-3,000元。 比德不仅是一家在海军陆战队中加速设计的汽车公司。 GAC集团将共同建造一个中国商人的造船厂和一个抢劫犯o运输公司，并计划在2025年之前完成欧洲运输仓库的建设。樱桃的第一艘船也于今年1月航行到欧洲。 SAIC集团已经投资了约100亿元人民币来建造12艘海洋运输工具。这将在三年内再来一次。 国家汽车制造商采取的大多数措施都始于2022年，当时新王室流行后的产能危机面临着专业汽车运输的严重短缺和需求的增加，这是每天25,000美元的年租金成本。 中国是世界上最大的汽车出口商，但汽车公司在出国旅行时仍面临多个限制。目前，发动机的全球发动机主要集中在日本和韩国，附近的海上资源和中国汽车出口。我们经常面临“很难找到船”的困境，并且随着价格公司的价格增加租金放松。张洪在采访中分析了运输水平的挑战不仅增加了中国汽车公司的运营成本，而且还会影响中国汽车出口的效率和守时。 实际上，供应和工业连锁店的安全风险比汽车行业要多。前运输部和其他海事办公室的前主任库·德恩（Cao Desneng）于2022年发表了一篇在安全水安全方面的文章，并指出，自2021年后期以来，中国每年将进口约25亿吨主要战略材料，其中约1.6亿吨谷物。谷物运输中的两家主要中央航运公司的运输量低于1000万吨，仅占7％。 “如果国际关系发生变化，物质运输可能会受到限制，”船运公司的一家高级专业人员不想命名，告诉中国新闻周刊苏伊士频道的2021年在全球航运市场中造成了混乱，并阻碍了外贸。尽管对散装材料的影响很小，但它的重点是“工业安全问题和供应链”。 Gavean的例子，其中约68％的日本进口天然气在2023年由国家航运公司运输，国家航空公司将原油进口约45％，而中国航运公司的天然气和原油分别不到20％和30％。 Zhao Yifei是安泰（Antai）经济学学院的一名相关教授，以及上海北海大学（University of Shanghai Jiaotong）管理管理的管理，也是工业研究所的海事行业团队负责人，并介绍了“负载储备区”的政策，作为国际上接受的实践和基本政治的一项基本政治，以保护其公民。 SO称为“负载储备”也称为“国家商品，“国家负担。”即，进出口贸易资产必须或在整个舰队中或每次彩票中运输。 自1988年以来，基于参与WTO和其他原因的客观要求，中国已取消了其负载存储政策，不再使用控制措施来规定承运人对国家船只的行为，规定从中国向外交贸易和出口商品进口的船只的比例，并鼓励他们根据正常的商业惯例直接同意运输合同。相比之下，世界各地的50多个国家和地区都有不同程度的负载存储政策，包括日本，美国和欧盟最古老的运输能力。 以日本为例，它通过鼓励主要的商业公司与衬里公司建立密切合作来保护运输行业。日本政府将减少或免除NAC Fleetsniones Le的税由其商业公司和建造船只的人，还提供购买较低兴趣的补贴和贷款。此外，日本主要的钢铁工厂和国家涂料公司已经团结起来，有效地防止了商品的溢出，并维持在日本舰队手中运输关键材料的权利，从而确保了国家商品和国家出口的比例。 “国家航运公司天生是为了在完全竞争的环境中生存。”上述运输公司的高级从业人员表示，在全球化的背景下，这种环境可以帮助提高资源分配的效率并提高运输公司的竞争力。但是，在当前的国际变化环境中，如果您的国家没有稳定的海洋能力，在极端情况下，您可能会面临“不能输入产品，而不能出口产品”的风险。”石矿物是进口战略材料，例如石油，煤炭，肥料或重要的生产手段，不能保证海上运输链的安全，这将威胁到该国经济路线的生命线。 如今，越来越多的中国公司选择出国，以及经常提到的“国家商品和国家目的地”的政策。但是Zhao Yifei提醒我们，我们还必须注意过度保护。航运市场位于寡头竞争与垄断竞赛之间。保护主义政策增强了市场上的垄断程度并减少了市场竞争，从而影响了公司的平均效率，产品多样性和创新能力。他长期相信：“舰队必须是足够的国际西亚尔人和竞争性运输公司。” 从这个意义上说，上面提到的一家运输公司的高级从业人员说，中国是一个重要的通讯Rcial国家，但该批量货物所有者基本上是国外运输选择，而另一端则是。如果中国航运公司希望在国际货物市场上更具竞争力，则必须提供更合适的交付计划和有利可图的服务。 “更新和扩大车队的大小只是第一步。” “乘船”潮流继续 达利安造船集团有限公司（Ltd.我正在收到它。不远，同一系列中的另一个液化天然气容器成功地从码头上开除了19天，以制定年度计划。 如果一切顺利，达里安的造船厂将在今年年底和明年年初之间首先提供两艘大型液化天然气船。 2022年3月，中国商人钢铁公司与达利亚海军建设签订了合同N和中国的海军建筑贸易，订购2+2艘大型LNG船，分别为175,000立方米。这只是该新海军建筑的商人钢人计划的一部分。 “由于新船只投资于联合公司，因此未包括交货的船只，目前正在建造78艘船。”中国海军商人和建筑商的规划和管理总经理李·库宁（Li Chunding）向中国新闻周刊提出，大多数新船只将在2022年至2024年之间。当时，这是“乘坐全球船只”的市场环境。所有命令不仅是中国航运公司，而且是欧洲最古老的航运公司，以及日本，韩国，东南亚和中东的船舶所有者。 根据克拉克森的最新数据，从今年1月到6月，全球有797艘新船订单，在2024年同期的同期不到40％（2,115艘船）。实际上，从2021年的热运输市场中，它具有P对海军建设的需求增加了，达到了2024年的高峰。总订单达到了2007年以来的最高水平，达到了2007年以来的最高水平，达到了2007年以来的最高水平。 “在这一轮中促进海军建设的中等和长期因素是迫切需要更新船只。” Zhao Yifei分析了最后一轮海军建设日期的高峰期，直到2005年至2008年，分析了当时发射的船只基本上已经服务了15年以上。危机2008年危机后十多年的航道经历了一条渠道。许多航运公司甚至在破产中也无效，而且曾经停滞不前的新海军建筑活动。直到最近，船东都从繁荣的市场中受益。盈利并替换的需求将启动。这些较旧船中的许多使用重油，这在能量和节能水平上效率较低，EMIS减少和智力远远落后于新船只。” 对石油更换的需求尤为重要。 Zhao Yifei解释说，由于区域冲突的影响和红海的危机，所有国家都将重视能源安全。根据最新的全球能源统计数据，化石燃料的全球消费量在2023年达到了历史最高量，增长了2％。石油消费量的增加促进了对石油运输的需求，但是在Thelast几年中，由于地缘政治偏差，油轮增加了运输距离。但是，油轮代表以前的运营舰队的比例较低，多个因素使车主共同促进油轮的要求增加更多。 去年八月，中国商业钢铁命令海军建筑商制造10艘油轮，可节省能源和生态，包括五个超级大型油轮306,000 DWT（VLCC）和五个Petroleros Alfra115,000 DWT。总成本为6638亿元人民币。计划的发布时间是2027-2028。通过刘chunding提出它。 但是，根据Zhao Yifei的观察，国家航运公司车队的扩张率低于一些较老的航运公司。 目前，在全球容器市场中排名第一，Traswiss地中海NSPORT（MSC）无疑是新海军建筑市场中最活跃的。不完整的统计数据表明，在过去的一年中，地中海装运在中国造船厂总共将86艘双LNG燃料容器船放入了。 为了维持竞争激烈的市场，主要航运公司正在增加对新海军建筑的投资。 Cosco Shipping Group是Cosco运输集团集装箱输送平台，是全球集装箱市场的前四名之一。去年八月，还宣布了一项大规模的海军建设计划，该计划在GR中建造了12个双甲醇TEU场所OUP的造船厂，总建筑成本约为15.339亿元人民币。 “新船的竞争优势更为明显。”根据Liu Chunting的观察，海军建筑市场将每三到五年推出每三到五年的新闻模型。这在许多方面都得到了改善，包括燃油消耗性，设备智能和对目标负载的适应性。节省燃油消耗只会通过每天节省数千美元来节省数千美元的成本，全球船东将要求新的船只和关税。今年，该船的新订单显着下降，船的平均价格也下降了，但是一楼的造船厂的订单基本上饱和，春季时间表达到2029年。 提到的运输公司专业人士的愿景是，尽管新船只的船只的重点是几家中央船运公司的不同，但形成了C总体上，肥胖模式基本上涵盖了整个散装载荷链。更重要的是，所有新建的船只都以相同的战略取向进行了重新定位。绿船已成为工业转型的共识。 2024年6月15日，教师接受了培训，以向综合液化天然气培训中心的学生提供焊接的手动取向，尤其是由达利安（Dal​​ian）的海军建筑建造的。照片/记者有ha-dan 容量放置将是一个新测试 “当我们回答新的海军建设订单时，第一个问题是我们是选择传统的燃油船还是新的燃料船。”刘·库宁（Liu Chunding）告诉中国新闻周刊，环境趋势将导致船舶交换周期的进步，并且替代燃料船的比例将直接影响舰队的未来竞争。 2023年7月，国际海事组织（IMO）采用了一项新战略，以减少气体排放量减少的效应和提出了更明确的时间表以减少排放。到2030年，2008年的排放减少已达到20％，并努力达到30％。到2040年，2008年的排放减少达到70％，并努力减少80％。大约在2050年，净温室气体排放将零。 高级运输公司的上述从业人员表示，在减排策略中，短期措施主要集中于船舶能源效率的管理，并且运输公司可以减少碳排放量并通过速度降低等技术指标实现其指定目标。但是，当进入培养基和长期测量阶段时，IMO和欧盟处于碳税或其他类型中。罚款以鼓励航运公司取代生态燃料。 “现在的变革或将来为船舶支付更高的运营成本。”大量的钱来改变旧船或投资新船的建造。同时，除了具有相对较高的技术成熟度的GNL外，还有诸如当前船舶的替代燃料中的绿色，氢和氨甲醇等选项。 对绿船和高端的真正需求为造船厂带来了新的挑战。 2023年9月，中国商人钢铁下令在达里安（Daryan）的造船厂中发出306,000吨甲醇的智能超级愤怒（VLCC）。刘chunting将这艘船作为世界上第一个甲醇双重燃料VLCC。造船厂不仅必须克服双燃料供应系统的技术挑战，而且还必须与关键设备的设计（例如双燃料大型机）一起使用。技术挑战是巨大的，但并不像从头开始建造液化天然气船一样困难。 液化天然气船是在-163°C下运输液化天然气的特殊容器。它们是“卡车是超级冰柜”，众所周知作为全球海军建筑的“皇冠珠宝”。只能在包括美国，中国，日本，韩国和欧洲在内的多个国家建造造船厂。 在2008年之前，独立的LNG不是在中国建造或设计的。中国建筑集团造船厂的子公司Hudong Zhongua造船公司（集团）有限公司。打破了局势并取得领先地位后，一旦成为唯一可以建造液化天然气船的中国造船厂。直到2022年，国际市场中对液化天然气承运人的需求才射击和新兴的海军建筑市场，才引发了液化天然气航空公司的订单高潮。其他具有订单能力的造船厂正在等待机会进入市场。江南的海军建筑，达利安的海军建筑，中国商人，海门，江苏扬齐安格，海军建筑将在此期间进行。这是我收到的第一个GNL指示。 Li Yanqing，执行直接或涉及中国船建筑业协会，此前在接受《中国新闻周刊》采访时说，中国海军建筑的国际市场份额目前被归类为世界上第一个。通过新的海军建筑崛起，高科技船的比例将大大增加。 “造船厂的产品结构通常会更新。”上面提到的货运公司的高级从业人员分析了该行业的下降周期迫使上一个行业，其低端容量和幸存的造船厂过剩，通过建造大型绿色大型绿色技术船，积累了高端制造能力。 但是，确定该船的技术困难在生产能能方面更具限制，尤其是对于LNG船舶而言。 Hudong Zhonghua建立的LNG容器的最短施工周期已减少到17 m一开始。尽管效率与最初的40个月相比有了显着提高，但与韩国造船厂最短的建筑周期相比，仍然存在差距。造船厂的封闭周期意味着该船的所有者可以使其运转速度更快并获得利润，并且造船厂在引用时具有较高的溢价空间。 容量的处理现在是一个新的测试。据上述航运公司从业人员的高级职员称，另一方面，哈东中国代表的造船厂正在促进最高的位置率，以缩短建筑周期。随着越来越多的造船厂进入液化天然气建筑业，支持制造商的响应正在增加。 同时，至少有11家中国航运公司宣布了扩大生产的计划。其中包括扬兹河海军建筑集团正在建设正在建设的绿色高科技能源的生产基础项目，其中包括30万吨造船厂，200,000吨的服装码头和100,000吨港口，年产量约为80万吨。 BRS船舶走廊的数据表明，所有最近扩展的造船厂的总容量预计将增加2024年至2027年的80％。 最大的测试是造船厂是否可以灵活地应对市场的巨大变化。 Zhao Yifei提醒我，新的船舶要求今年已经下降，海军建设价格相应下跌。在扩展回合之后，如何提高技术准备和效率以解决新周期的变化是一个更现实的挑战。 “中国新闻周刊” 32，2025中国问题 声明：必须以书面形式允许手稿使用“中国新闻周刊” 要恢复抵抗战争的道路，您必须去Uudianki市！ 为什么这三个将军的名字保留了北京的名字？ 为了恢复反日战争的道路，你Ust去卢戈桥！ 东方问题| Huang Zhennan：Guoxoxenshe是如何建立桥梁来传达中国抵抗战争声音的？ 突破性$ 3,500品牌，国际指南de Gold Price连续五次上涨 6000亿寒武纪的时代背后的Geniuse兄弟 在今年上半年，六家国家银行每天赢得37.7亿元人民币，中期股息超过2000亿元。 “中国 +职业技能”在东盟国家的发展中注入新的驱动力 世纪的野心终于实现了，中国世界港口团体创造了开发引擎 香港三个最好的年轻人香港出生于2025年。这份香港小姐的教育证书在“屋顶”中 Nanqiao的机械师是什么样的人，他在云南 - 伯马路（Yunnan-Burma Road）上牺牲了一公斤？ Yannan在抵抗日本的抵抗战争期间为什么要从香港收到救援物品？ Statnsery 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